Peblar Dual: wat kan deze dubbele laadpaal en voor wie is hij?

De Peblar Dual is de eerste dubbele laadpaal van Peblar: twee Type 2-sockets in één behuizing, aangesloten met één voedingskabel. Hij is gemaakt voor plekken waar meer mensen laden, zoals een bedrijfspand, een VvE of de parkeerplaats van een winkel of hotel. Bezoekers kunnen er zelfs direct aan betalen met hun bankpas.

Wat kan hij precies, hoe verdeelt hij het vermogen over twee auto's, en wanneer zijn twee losse laadpalen slimmer? Dat lees je hieronder.

Inhoudsopgave

• Wat is de Peblar Dual?
• Twee auto's, één aansluiting: zo verdeelt hij het vermogen
• Betalen zonder laadpas
• Meten, afrekenen en verbinding
• Specificaties
• Peblar Dual of twee losse laadpalen?
• Waar let je op bij de installatie?
• Plug & Charge en V2G
• Veelgestelde vragen

Wat is de Peblar Dual?

Peblar is het laadpaalmerk van Prodrive Technologies uit Son, vlak bij Eindhoven. Tot nu toe had elke Peblar één laadpunt, zoals de Peblar Home en de Peblar Business. De Dual is de eerste met twee sockets. Peblar presenteerde hem in juni 2026 op de beurs Power2Drive in München, en hij is genomineerd voor The smarter E AWARD 2026 in de categorie E-Mobility. Net als de andere Peblar-laadpalen is hij ontworpen en gemaakt in Nederland.

De Dual is vooral bedoeld voor zakelijk en semi-openbaar gebruik: een parkeerterrein, een bedrijf met een paar leaseauto's, een VvE met een gezamenlijke parkeerplaats, of een hotel, winkel of sportclub waar bezoekers willen laden. Thuis kan hij ook, maar daar is hij zelden de voordeligste keuze. Daarover verderop meer.

Twee auto's, één aansluiting: zo verdeelt hij het vermogen

Dit is het belangrijkste om te weten voordat je een Dual koopt. Hij krijgt één voedingskabel van 3-fase 32 ampère, goed voor 22 kW. Dat vermogen verdeelt hij over de twee sockets:

Laden er twee auto's die maar één fase gebruiken, zoals veel plug-in hybrides, dan zet de Dual ze automatisch op een verschillende fase, zodat ze elkaar niet in de weg zitten.

Is dat een nadeel? Meestal niet. De meeste elektrische auto's laden aan een laadpaal met maximaal 11 kW. Voor die auto's maakt het dus niet uit of er iemand naast staat. Met 11 kW laad je zo'n 50 tot 60 kilometer per uur bij. Hoe snel jouw auto kan laden, zie je op ev-database.nl.

Meerdere Duals en de rest van het gebouw

Staan er meer Duals op één locatie, dan verdelen ze het beschikbare vermogen onderling, per fase. De netwerkkabel kun je van de ene Dual naar de volgende doorlussen, want er zit een netwerkswitch in. Volgens Peblar kun je een locatie zo stap voor stap uitbreiden, zonder meteen een zwaardere aansluiting of extra bekabeling.

Moet de laadpaal ook rekening houden met de rest van het gebouw, zoals een warmtepomp, een keuken of machines? Dan heb je een koppeling nodig met een meter die het totale verbruik van je pand meet, zoals de P1-poort van je slimme meter of een aparte energiemeter. Welke koppeling bij jouw situatie past, zoeken we graag met je uit.

Betalen zonder laadpas

Wat de Dual echt anders maakt dan de meeste laadpalen, is de ingebouwde betaalfunctie. Als bezoeker betaal je contactloos met je bankpas of creditcard (Mastercard of Visa), of je scant een QR-code met je telefoon. Een laadpas, app of account heb je niet nodig. De Dual heeft daarvoor een groot touchscreen en een contactloze kaartlezer.

Staat de laadpaal op een plek die voor iedereen toegankelijk is, zoals de parkeerplaats van een winkel, hotel of sportclub? Dan moeten bezoekers volgens de Europese AFIR-regels ook zonder laadpas of abonnement kunnen betalen. Voor een laadpaal onder de 50 kW die vanaf 13 april 2024 is geplaatst, mag dat met een kaartlezer of via een QR-code. De Dual kan het allebei.

Laden alleen je eigen medewerkers of bewoners? Dan heb je de betaalfunctie niet nodig en start iedereen met een RFID-pas of via NFC. Het afrekenen loopt dan via het beheerplatform waar je de Dual aan koppelt. Let bij de keuze van zo'n platform ook op de kosten per maand of per laadsessie.

Meten, afrekenen en verbinding

• MID-gecertificeerd meten. De Dual meet de geladen stroom met een MID-gecertificeerde meter. Daarmee kun je laadsessies doorrekenen aan bezoekers of bewoners, of de stroom voor leaseauto's laten vergoeden. Voor wie in Duitsland laadsessies doorrekent, is er ook een Eichrecht-uitvoering.
• ERE-vergoeding. Met een MID-meter kom je ook in aanmerking voor ERE's: geld terug voor de stroom die je in elektrische auto's laadt. Hoe dat werkt, lees je in ons artikel over ERE-certificaten. Of doe meteen de gratis ERE-check.
• OCPP. Met OCPP 1.6J koppel je de Dual aan de meeste beheerplatforms. OCPP 2.1 volgt later via een firmware-update.
• 4G met data inbegrepen. Er zit een simkaart in met data voor de levensduur van de laadpaal. Je hebt dus geen wifi nodig bij de parkeerplaats. Wifi 6 en twee ethernetpoorten zijn er ook.

Specificaties van de Peblar Dual

Bron: specificaties van Peblar, september 2026.

Peblar Dual of twee losse laadpalen?

Voor twee laadpunten heb je grofweg twee opties: één dubbele laadpaal of twee losse. Hieronder zetten we de Dual naast twee losse Peblar Business laadpalen met MID-meter.

Wat past bij jouw situatie?

• Thuis, met twee elektrische auto's. Dan heeft de Dual weinig voordelen. De betaalfunctie gebruik je niet, en twee losse laadpalen zijn samen meestal goedkoper, ook met de installatie erbij. Zorg wel dat ze het vermogen samen kunnen verdelen, zodat je hoofdzekering het houdt als beide auto's tegelijk laden.
• VvE of appartementencomplex. Hier past de Dual goed. Eén laadpaal tussen twee parkeerplaatsen scheelt een kabel naar de meterkast, en omdat hij MID-gecertificeerd meet, kun je de kosten eerlijk per bewoner verrekenen. Komen er later meer Duals bij, dan verdelen ze het vermogen samen.
• Bedrijf met leaseauto's. Laden alleen je eigen medewerkers, dan heb je de betaalfunctie niet nodig en zijn twee losse laadpalen met MID-meter vaak goedkoper. Wil je veel laadpunten op een krappe aansluiting, dan scheelt het dat elke Dual twee laadpunten op één kabel heeft.
• Winkel, hotel, horeca of sportclub. Hier haal je het meeste uit de Dual. Bezoekers betalen gewoon met hun pas, jij hoeft geen laadpassen uit te delen, en het ad-hoc betalen dat AFIR vraagt, zit er al in.

Moeten twee auto's echt tegelijk met 22 kW kunnen laden? Kijk dan naar de Alfen Eve Double Plus met twee voedingskabels. Daar krijgt elk laadpunt een eigen groep. Twee keer 22 kW vraagt wel om een flinke aansluiting. Alle Peblar-modellen vind je in onze Peblar-collectie.

Waar let je op bij de installatie?

• Eén kabel, 3-fase 32 A. Voor het volle vermogen krijgt de Dual een 3-fase groep van 32 ampère. Is je aansluiting kleiner, dan stelt de installateur de laadstroom lager in en delen de twee sockets wat er is.
• Beveiliging. Overspanningsbeveiliging zit al in de laadpaal. Welke aardlekbeveiliging er in de meterkast komt, bepaalt je installateur aan de hand van NEN 1010 en de installatiehandleiding van Peblar.
• Muur of paal. De Dual weegt 8,4 kg en hangt aan een muur of op een paal. Een versie voor twee Duals rug aan rug op één paal staat bij Peblar gepland voor 2027.
• Netwerk. Dankzij 4G hoef je geen netwerkkabel of wifi naar de parkeerplaats te regelen. Hangen er meer Duals, dan lus je de netwerkkabel van de ene naar de andere door.
• Netcongestie. Moet je aansluiting zwaarder, dan kom je in grote delen van Nederland op een wachtlijst. Sinds 1 juli 2026 geldt dat ook voor huishoudens en kleine bedrijven. Slim verdelen binnen je bestaande aansluiting is dan de snelste route, en daar is de Dual voor gemaakt.

Wij installeren in Noord- en Midden-Nederland. Kijk op onze pagina over installatie, of stuur ons een bericht met een foto van je meterkast en het aantal auto's dat moet laden.

Plug & Charge en V2G

In de specificaties van de Dual staat Plug & Charge (ISO 15118-2). Daarmee meldt de auto zich via de laadkabel aan, zonder pas of app. Dat werkt alleen als je auto en je beheerplatform het ook ondersteunen.

Voor bidirectioneel laden, waarbij de auto stroom teruglevert aan het gebouw of het net (V2H en V2G), is de nieuwere standaard ISO 15118-20 nodig. Die komt bij de Dual later via een firmware-update. Of je daarna echt stroom kunt terugleveren, hangt ook af van je auto en van de regels in Nederland. Koop de Dual dus om wat hij nu kan, en zie V2G als een mogelijke bonus. Meer over V2G lees je in ons artikel Je elektrische auto als thuisbatterij.

Veelgestelde vragen over de Peblar Dual

Bronnen

• Peblar – Peblar Dual, specificaties (Engels)
• Peblar – Introductie van de Peblar Dual (Engels)
• Plugchoice – Peblar Dual: vermogen, meting en betalen (Engels)
• E-Flux – AFIR-regels voor laadpalen, waaronder ad-hoc betalen (Engels)
• Kassa – Wachtlijst voor stroom: dit verandert er per 1 juli
• KHN – Vanaf 1 juli 2026 ook kleinverbruikers op de wachtlijst
• EV Database – Laadvermogen per automodel