Salderingsregeling stopt in 2027: zo laad je je auto op je eigen zonnestroom

Op 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling. Stroom die je zonnepanelen terugleveren, mag je dan niet meer wegstrepen tegen de stroom die je 's avonds en in de winter gebruikt. Voor de meeste huishoudens met zonnepanelen betekent dat een hogere energierekening.

Rijd je elektrisch, dan heb je een voordeel dat veel mensen onderschatten: er staat een grote accu op je oprit. Elke kilowattuur die in je auto gaat in plaats van het net op, levert straks een stuk meer op dan terugleveren. Hoeveel precies, en wat je daarvoor nodig hebt, lees je hieronder.

Inhoudsopgave

• Wat verandert er op 1 januari 2027?
• Waarom je auto de beste plek is voor je zonnestroom
• Wat levert het op? Een rekenvoorbeeld
• Zo werkt laden op zonne-overschot
• De 6-ampèregrens: waarom 1-fase laden hier slimmer is
• Welke laadpaal en welke meter heb je nodig?
• Wanneer het weinig oplevert
• Thuisbatterij, auto of allebei?
• Wat je vóór 1 januari kunt regelen
• Veelgestelde vragen

Wat verandert er op 1 januari 2027?

Tot en met 31 december 2026 geldt de salderingsregeling nog volledig. Lever je in de zomer 2.500 kWh terug, dan mag je in de winter 2.500 kWh gebruiken zonder daarvoor stroomkosten, netwerkkosten of energiebelasting te betalen.

Vanaf 1 januari 2027 is dat voorbij. Je betaalt dan voor alle stroom die je afneemt, en voor elke kWh die je teruglevert krijg je een terugleververgoeding van je energieleverancier. Tot 2030 is die wettelijk minimaal 50% van het kale leveringstarief, het tarief zonder belastingen.

Dat kale tarief is lager dan je denkt. Zonneplan rekent het voor: betaal je 24 cent per kWh, dan ligt het kale tarief rond de 11 cent, en is je minimale terugleververgoeding zo'n 5,5 cent. Leveranciers mogen meer geven, maar sommige rekenen ook nog terugleverkosten.

Gemiddeld gebruikt een huishouden zo'n 30 procent van zijn eigen zonnestroom direct zelf. De rest gaat het net op. Tot nu toe maakte dat voor je portemonnee weinig uit. Vanaf 2027 wel.

Waarom je auto de beste plek is voor je zonnestroom

Een thuisbatterij van 5 kWh is na een zonnige ochtend vol. De accu van een gemiddelde elektrische auto is zo'n 60 kWh, en een auto die 12.000 kilometer per jaar rijdt, verbruikt ruwweg 2.000 tot 2.500 kWh. Dat is meer dan de helft van wat een dak met tien panelen in een jaar opwekt.

Je auto kan dus een groot deel van je zomeroverschot opslurpen, zonder dat je daar een aparte batterij voor koopt. Er zijn wel twee voorwaarden: de auto moet thuis staan als de zon schijnt, en je laadpaal moet weten hoeveel stroom je over hebt.

Wat levert het op? Een rekenvoorbeeld

Stel: je hebt een vast contract en betaalt 27 cent per kWh. Voor teruggeleverde stroom krijg je vanaf 2027 zo'n 5 cent. Elke kWh die je in je auto stopt in plaats van terug te leveren, scheelt je dan 22 cent.

Uitgangspunten: verbruik 18 kWh per 100 km, afnametarief 27 cent en terugleververgoeding 5 cent per kWh. Met een dynamisch contract ligt het anders: op zonnige middagen is stroom dan vaak toch al goedkoop.

Hoeveel je in de praktijk op zon laadt, hangt vooral af van wanneer je auto thuis staat. Werk je een paar dagen per week thuis, dan is 500 tot 1.000 kWh per jaar een realistische inschatting. Staat de auto doordeweeks bij je werk, dan blijft het vooral bij de weekenden.

Zo werkt laden op zonne-overschot

Een laadpaal weet uit zichzelf niet hoeveel je zonnepanelen opwekken. Hij moet meekijken bij je slimme meter. Dat gaat via een dongle in de P1-poort van je slimme meter, of via een energiemeter met stroomtangen (CT-klemmen) in de meterkast. De laadpaal ziet dan hoeveel stroom er het net op gaat, en stelt het laadvermogen daarop af.

De meeste slimme laadpalen hebben daarvoor een paar standen. De namen verschillen per merk, maar het komt op dit neer:

• Alleen zon: de auto laadt alleen als er genoeg overschot is.
• Zon met een minimum: de laadpaal laadt altijd een beetje, en schroeft op als de zon doorbreekt.
• Direct laden: gewoon vol vermogen, voor als je snel weg moet.

Combineer je dat met een vertrektijd in de app of in de auto, dan werkt het in de praktijk goed: overdag zo veel mogelijk zon, en wat er daarna nog ontbreekt, laadt de auto 's nachts bij.

De 6-ampèregrens: waarom 1-fase laden hier slimmer is

Hier gaat het vaak mis. Een laadpaal kan een auto niet met minder dan 6 ampère per fase laten laden; die ondergrens zit in de laadstandaard. Op drie fasen is dat samen zo'n 4,1 kW. Op één fase is het minimum maar 1,4 kW.

Een gemiddeld dak met tien panelen levert op een zonnige middag zo'n 3 tot 3,5 kW. Haal daar het verbruik in huis vanaf en je houdt vaak 2 tot 3 kW over. Dat is te weinig om op drie fasen alleen op zon te laden. De laadpaal vult dan aan met stroom van het net, of laadt helemaal niet.

Een laadpaal die automatisch wisselt tussen laden op één en op drie fasen, lost dat op. Bij weinig zon laadt hij op één fase vanaf 1,4 kW, bij veel zon schakelt hij naar drie fasen. Heb je een 1-fase aansluiting? Dan speelt dit niet: je laadt dan sowieso op één fase, en dus al vanaf 1,4 kW overschot.

Welke laadpaal en welke meter heb je nodig?

Niet elke laadpaal kan op zonne-overschot laden, en bij de meeste heb je er een extra meter of module voor nodig. Van de laadpalen in ons assortiment:

Welke meter of module bij jouw laadpaal hoort, zie je ook in onze collectie load balancing. Vaak is het dezelfde meter die ervoor zorgt dat je hoofdzekering niet doorslaat.

Wanneer het weinig oplevert

Eerlijk is eerlijk: laden op zonne-overschot is niet voor iedereen de grote winst.

• Je auto staat overdag bij je werk. Dan mis je de meeste zonuren en laad je vooral in het weekend op zon.
• Het is winter. Van november tot en met februari is er op de meeste dagen nauwelijks overschot.
• Je hebt een klein systeem. Met zes panelen blijft er na je eigen verbruik weinig over voor de auto.

In die gevallen levert een dynamisch energiecontract met slim laden 's nachts vaak meer op. De laadpaal of de app van je energieleverancier laadt de auto dan op de goedkoopste uren. Dat kan met dezelfde laadpaal, dus je hoeft niet te kiezen.

Thuisbatterij, auto of allebei?

Een thuisbatterij en laden op zon bijten elkaar niet. Een stekkerbatterij zoals de EcoFlow Stream AC 5000 slaat zo'n 5 kWh op, genoeg om je huis 's avonds een tijd op zonnestroom te laten draaien. Voor je auto is dat te weinig. Die neemt het grote overschot voor zijn rekening, de batterij de avond.

En je auto zelf als thuisbatterij gebruiken, dus 's avonds stroom uit de auto terug het huis in? Dat heet bidirectioneel laden. Het komt eraan, maar in Nederland kun je het met de meeste auto's en laadpalen nog niet gebruiken. Meer daarover lees je in ons artikel over V2G.

Wat je vóór 1 januari kunt regelen

• ✔ Zoek uit of je laadpaal op zonne-overschot kan laden, en welke meter of module daarvoor nodig is.
• ✔ Heb je die nog niet, bestel hem dan nu. Een P1-dongle zoals de HomeWizard steek je zelf in je slimme meter.
• ✔ Kies in de app een laadstand die bij je past: alleen zon, of zon met een minimum.
• ✔ Stel een vertrektijd in, zodat de auto 's ochtends altijd genoeg geladen is.
• ✔ Kijk naar je energiecontract: wat krijg je vanaf 2027 voor teruglevering, en betaal je terugleverkosten? Soms is een ander contract gunstiger.
• ✔ Nog geen laadpaal? Kies er een die op zon kan laden, en liefst automatisch tussen 1- en 3-fase wisselt.

Veelgestelde vragen over saldering en laden op zon

Bronnen

• Rijksoverheid – Salderingsregeling stopt per 2027
• Consumentenbond – Terugleverkosten en terugleververgoedingen
• Zonneplan – Terugleververgoeding vanaf 2027
• Solar Magazine – Zo haal je na 2027 het meeste uit je zonnepanelen
• Milieu Centraal – Auto opladen met zonnepanelen
• cFos – Minimale laadstroom en fasewisseling (technische uitleg, Engels)