Pseudo-eindheffing 2027: waarom nú een laadpaal voor je elektrische auto?

Vanaf 1 januari 2027 verandert er veel voor zakelijke auto's. Werkgevers die een nieuwe benzine-, diesel- of hybrideauto aan een werknemer ter beschikking stellen en deze auto ook voor privégebruik of woon-werkverkeer beschikbaar is, krijgen te maken met een nieuwe pseudo-eindheffing van 12%.

Voor veel werkgevers maakt dit de overstap naar een volledig elektrische auto financieel interessanter. Maar wie overstapt op elektrisch rijden, krijgt ook met een andere vraag te maken: waar laad je de auto?

Juist daarom is 2026 een goed moment om niet alleen naar de elektrische auto zelf te kijken, maar ook naar de laadpaal thuis. Een elektrische auto van de zaak staat immers pas echt voor je klaar als je hem eenvoudig en voordelig kunt opladen.

Inhoudsopgave

• Wat is de pseudo-eindheffing?
• Wat verandert er vanaf 1 januari 2027?
• Hoeveel kost de pseudo-eindheffing?
• Geldt de pseudo-eindheffing ook voor hybride auto's?
• Wat gebeurt er met bestaande leaseauto's?
• Waarom wordt elektrisch rijden aantrekkelijker?
• Waarom is juist nu een laadpaal interessant?
• Kan een werkgever een laadpaal thuis betalen?
• Waarom thuisladen bij een zakelijke elektrische auto?
• Welke laadpaal past bij een elektrische auto van de zaak?
• Wat moet een werkgever regelen?
• Veelgestelde vragen

Wat is de pseudo-eindheffing?

De pseudo-eindheffing is een nieuwe werkgeversheffing die vanaf 2027 geldt voor bepaalde zakelijke personenauto's.

Stelt een werkgever vanaf 1 januari 2027 een personenauto met uitstoot ter beschikking aan een werknemer en mag deze werknemer de auto ook privé gebruiken of gebruiken voor woon-werkverkeer? Dan betaalt de werkgever daarover een extra heffing.

De regeling geldt voor auto's met een benzine-, diesel- of hybride aandrijving. Volledig elektrische auto's vallen niet onder deze specifieke pseudo-eindheffing.

Wat verandert er vanaf 1 januari 2027?

De nieuwe regeling gaat in op 1 januari 2027. Het moment waarop een auto aan de werknemer ter beschikking wordt gesteld is daarbij belangrijk.

Voor nieuwe terbeschikkingstellingen van fossiele personenauto's kan vanaf dat moment de pseudo-eindheffing verschuldigd zijn.

Het gaat dus niet alleen om auto's die uitsluitend voor zakelijke ritten worden gebruikt. Ook woon-werkverkeer wordt voor deze regeling als privégebruik gezien.

Voor werkgevers betekent dit dat de keuze voor een nieuwe zakelijke auto vanaf 2027 een extra financiële consequentie krijgt.

Hoeveel kost de pseudo-eindheffing?

Voor personenauto's tot en met 25 jaar bedraagt de pseudo-eindheffing 12% van de catalogusprijs. Voor auto's ouder dan 25 jaar wordt uitgegaan van de waarde in het economische verkeer.

Een paar eenvoudige voorbeelden:

Een zakelijke auto met een cataloguswaarde van €50.000 kan de werkgever dus €6.000 per jaar extra kosten door de pseudo-eindheffing. Dat komt bovenop de overige kosten van de auto. De reguliere bijtelling voor de werknemer staat hier los van.

Geldt de pseudo-eindheffing ook voor hybride auto's?

Ja. Dit is een belangrijk punt om rekening mee te houden bij het kiezen van een nieuwe zakelijke auto.

De regeling geldt niet alleen voor traditionele benzine- en dieselauto's, maar ook voor hybride auto's. Een plug-in hybride wordt voor deze regeling dus niet hetzelfde behandeld als een volledig elektrische auto.

Wie de pseudo-eindheffing voor nieuwe zakelijke personenauto's wil vermijden, komt daardoor uit bij een volledig emissievrije auto.

Wat gebeurt er met bestaande leaseauto's?

Er geldt een overgangsregeling voor auto's die al vóór 1 januari 2027 aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld.

Daardoor worden bestaande fossiele auto's niet direct vanaf 1 januari 2027 met de nieuwe heffing geconfronteerd. De overgangsregeling loopt volgens de huidige regeling tot 17 september 2030.

Dit maakt de komende periode vooral belangrijk voor werkgevers die hun wagenpark opnieuw gaan samenstellen of leasecontracten gaan verlengen.

Waarom wordt elektrisch rijden aantrekkelijker?

De pseudo-eindheffing verandert de financiële vergelijking tussen fossiele en elektrische zakelijke auto's.

Bij een nieuwe benzine-, diesel- of hybrideauto moet de werkgever vanaf 2027 rekening houden met de extra heffing. Bij een volledig elektrische auto geldt deze specifieke werkgeversheffing niet.

Daardoor wordt het voor bedrijven interessanter om bij het vernieuwen van het wagenpark niet alleen naar de leaseprijs te kijken, maar naar de totale kosten van mobiliteit.

Daarbij spelen onder andere mee:

• de maandelijkse leasekosten;
• de pseudo-eindheffing;
• brandstof- of laadkosten;
• onderhoud;
• fiscale gevolgen;
• thuisladen;
• laden op het werk;
• publiek laden en snelladen.

De overstap naar elektrisch rijden is daarmee niet alleen een keuze voor een andere auto. Het is een verandering van de complete laad- en mobiliteitsinfrastructuur.

Waarom is juist nu een laadpaal interessant?

Wie in 2026 een elektrische auto van de zaak kiest, doet er verstandig aan om de laadpaal niet als laatste onderdeel van de overstap te zien.

Een elektrische auto moet immers ergens worden opgeladen. Voor veel zakelijke rijders is thuisladen de meest praktische oplossing: de auto staat 's avonds voor de deur en kan gedurende de nacht worden opgeladen.

RVO adviseert werkgevers die elektrisch rijden stimuleren daarom ook om rekening te houden met thuisladen. Werkgevers kunnen onder voorwaarden de aanschaf en plaatsing van een laadpaal thuis voor een werknemer met een volledig elektrische auto onbelast vergoeden.

Daarmee kan de keuze voor elektrisch rijden direct worden gecombineerd met een goede laadoplossing thuis.

Kan een werkgever een laadpaal thuis betalen?

In veel situaties kan een werkgever de kosten voor het plaatsen van een laadpaal thuis voor een werknemer met een auto van de zaak onbelast vergoeden. RVO verwijst hiervoor naar de fiscale voorwaarden van de Belastingdienst.

Dat maakt het voor werkgevers mogelijk om elektrisch rijden niet alleen aantrekkelijk te maken door een elektrische auto beschikbaar te stellen, maar ook door de benodigde laadvoorziening thuis te faciliteren.

Werkgevers kunnen bijvoorbeeld afspraken maken over:

• de aanschaf van de laadpaal;
• de plaatsing en aansluiting;
• het eigendom van de laadpaal;
• de registratie van laadverbruik;
• de vergoeding van thuis geladen elektriciteit;
• wat er gebeurt wanneer de werknemer uit dienst gaat;
• wat er gebeurt wanneer de werknemer een andere auto krijgt.

Een duidelijke regeling voorkomt discussie achteraf en maakt de overstap naar elektrisch rijden eenvoudiger.

Waarom thuisladen bij een zakelijke elektrische auto?

Voor zakelijke rijders is thuisladen vooral interessant vanwege het gemak en de voorspelbaarheid.

Je komt thuis, sluit de auto aan en de volgende ochtend begint de dag met een volle accu. Bovendien zijn de kosten voor thuisladen over het algemeen lager dan bij publiek laden. RVO noemt thuisladen dan ook vaak financieel aantrekkelijker dan laden bij publieke laadpunten.

Voor werknemers die veel kilometers rijden kan dat een groot verschil maken.

Een slimme laadpaal kan daarnaast functies bieden zoals:

• load balancing om overbelasting van de aansluiting te voorkomen;
• inzicht in het laadverbruik;
• slimme laadfuncties;
• koppeling met energiebeheer;
• geschikte mogelijkheden voor verrekening van laadkosten.

Welke laadpaal past bij een elektrische auto van de zaak?

Er bestaat niet één laadpaal die voor iedere zakelijke rijder de beste keuze is. De juiste laadpaal hangt onder andere af van de auto, de elektrische aansluiting van de woning en het gewenste vermogen.

11 kW of 22 kW?

Veel woningen hebben een 3-fase aansluiting waarmee een laadpaal van 11 kW uitstekend kan functioneren. Voor veel elektrische auto's is dat voldoende om de auto gedurende de nacht volledig of grotendeels op te laden.

Een 22 kW laadpaal kan interessant zijn wanneer de auto dit ondersteunt en de elektrische installatie en netaansluiting hiervoor geschikt zijn.

Load balancing

Bij een laadpaal thuis is load balancing een belangrijke functie om naar te kijken. De laadpaal kan het laadvermogen automatisch aanpassen aan het overige stroomverbruik in de woning.

Dat is vooral interessant wanneer thuis veel elektrische apparatuur wordt gebruikt, bijvoorbeeld een warmtepomp, inductiekookplaat of andere grote verbruikers.

Slim laden

Wie zonnepanelen heeft of dynamische energieprijzen gebruikt, kan daarnaast kijken naar een laadpaal met slimme laadmogelijkheden. Daarmee kan de auto zoveel mogelijk worden geladen op momenten die gunstig zijn voor het energieverbruik.

Wat moet een werkgever regelen?

Een goede elektrische mobiliteitsregeling gaat verder dan alleen de keuze van de auto.

Werkgevers doen er verstandig aan om vooraf afspraken te maken over de laadpaal en laadkosten.

1. Kies een laadoplossing

Bepaal welke laadpaal past bij de elektrische auto's die medewerkers gaan rijden.

2. Maak afspraken over thuisladen

Leg vast hoe de kosten voor thuis geladen elektriciteit worden geregistreerd en vergoed.

3. Bepaal wie eigenaar is van de laadpaal

Bijvoorbeeld de werkgever, werknemer of leasemaatschappij. Dit is vooral belangrijk wanneer een werknemer uit dienst gaat.

4. Kijk naar de elektrische installatie

Controleer vooraf of de woning en aansluiting geschikt zijn voor het gewenste laadvermogen.

5. Denk vooruit

Een laadpaal gaat doorgaans langer mee dan één leasecontract. Kies daarom bij voorkeur een oplossing die ook geschikt blijft wanneer de werknemer later een andere elektrische auto krijgt.

Waarom 2026 het moment is om vooruit te kijken

De pseudo-eindheffing begint op 1 januari 2027. Maar werkgevers hoeven natuurlijk niet te wachten tot die datum om hun mobiliteitsbeleid aan te passen.

Wie nu al weet dat het wagenpark de komende jaren verder elektrificeert, kan de overstap beter in één keer goed regelen:

• een elektrische auto kiezen;
• de laadpaal thuis regelen;
• afspraken maken over thuisladen;
• eventueel laadpunten op het werk realiseren;
• en de kosten en administratie vooraf vastleggen.

Daar komt nog iets bij: bedrijven die investeren in private laadinfrastructuur kunnen in 2026 gebruikmaken van de SPRILA-regeling. RVO vermeldt dat aanvragen in 2026 mogelijk zijn tot 18 december 2026, zolang er budget beschikbaar is.

Voor bedrijven die toch al van plan zijn hun laadvoorzieningen uit te breiden, kan het daarom verstandig zijn om niet onnodig lang te wachten.

Veelgestelde vragen over de pseudo-eindheffing en laadpalen

Conclusie

De pseudo-eindheffing van 2027 zorgt ervoor dat werkgevers opnieuw naar hun wagenpark moeten kijken. Voor nieuwe fossiele zakelijke personenauto's kan vanaf 1 januari 2027 een aanzienlijke extra werkgeverslast ontstaan.

Dat maakt volledig elektrisch rijden voor veel bedrijven een aantrekkelijker alternatief.

Maar elektrisch rijden betekent ook dat laden goed geregeld moet zijn. Een laadpaal thuis is voor veel zakelijke rijders daarom een logisch onderdeel van de overstap naar elektrisch.

Weet je nu al dat je binnenkort elektrisch gaat rijden? Dan is 2026 het moment om niet alleen naar de auto te kijken, maar ook naar je laadoplossing.

Bekijk alle laadpalen

Bronnen

• Ondernemersplein / RVO – Extra belasting op zakelijke auto's met uitstoot
• RVO – Elektrificatie eigen voertuigen
• RVO – Laadpunten en werkgebonden personenmobiliteit
• RVO – SPRILA aanschaf